Paano magmaneho gamit ang manu-manong paghahatid at awtomatikong paghahatid - sunud-sunod na mga tagubilin

Sa mga driver, sikat ang mga sasakyan na may awtomatikong paghahatid. Ngunit ang impormasyon tungkol sa kung paano magmaneho ng kotse na may isang manu-manong gearbox ay may kaugnayan pa rin, lalo na sa mga paaralan sa pagmamaneho ng Russia, higit sa lahat ang mga master ang mga mekanika.

Ang manu-manong gearbox ay simple at maginhawa upang magamit kumpara sa isang makina. Ang kawalan ng awtomatikong paghahatid ay ang isang tao na pinagkadalubhasaan ang pagpipiliang ito ng control ay hindi makontrol ang isang makina na may mga mekanika, at mas madali para sa isang driver na nagtutulak ng isang manu-manong paghahatid upang makabisado ang isang awtomatikong makina.

Kung pupunta kabumili ng kotse na may isang mekanikal na paghahatid o nais na makilala ang pagpipiliang ito sa control, sa artikulong susuriin ko ang mga tagubiling hakbang. Ang mga mekanika ay nangangailangan ng wastong paghawak, at ang kalidad ng pagsakay ay tumutukoy sa kaalaman ng mga nuances na may kaugnayan sa pagmamaneho sa tulad ng isang paghahatid.

Kapaki-pakinabang na Impormasyon

• Kapag nagmamaneho sa mga mekanika, kailangan mo ng isang mahusay na reaksyon at isang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon na nagtrabaho sa automatism.
• Sa isang kotse na may manu-manong paghahatid, ang pangunahing pedal ay ang clutch. Ang kaliwang paa ay pinipindot lamang ang klats, at ang kanang paa ay pinipilit ang preno at gas.
• Ang isang "cheat sheet" ay ibinibigay sa hawakan, na magsasabi sa iyo kung paano ilipat ang pingga upang makisali sa kinakailangang gear.
• Ang isang mekanikal na paghahatid ay may apat hanggang pitong gears, depende sa paggawa ng kotse. Mayroon ding isang reverse gear oriented para sa pagbabaligtad. Ito ay sinasagisag ng simbolo na "R".
• Ang pagiging nasa neutral na posisyon na ipinahiwatig ng simbolo na "N", ang pingga ay walang hawak. Upang makisali sa unang gear, pisilin ang klats at ilipat ang pingga sa posisyon na ipinahiwatig ng "isa" sa diagram.
• Ang clutch pedal ay kinatas kapag binabago ang mga gears, na nagbabago nang maayos. Huwag inirerekumenda ang paglipat sa ikatlo o ika-lima mula sa una.
• Kapag papalapit sa isang balakid o intersection, pabagalin. Magagawa ito sa nakatuon sa gear, ngunit kung minsan mas mahusay na ilipat ang pingga sa isang neutral na posisyon. Pagkatapos ng isang kumpletong paghinto, magsimula sa pamamagitan ng paglilipat sa unang gear.
• Kapag lumipat sa isang madulas na ibabaw, patuloy na subaybayan ang katatagan ng makina. Lumipat sa mababang gulong nang paunti-unti, kung hindi, mawawalan ka ng kontrol kapag nag-skidding.
• Kung kinakailangan upang mag preno sa panahon ng icing, gawin ito gamit ang makina. Pakawalan ang gas, makipag-ugnay sa isang mas mababang gear, pagkatapos ay makisali sa klats - ang planta ng kuryente ay babagal at ang sasakyan ay mabagal nang maayos.
• Kapag nag-angat, mabilis na mag-shift ng mga gears, kung hindi man ibagsak. Kapag umakyat nang mahabang panahon, ilipat sa pangalawa o pangatlong bilis. Gamitin ang una kapag ang pag-cornering habang nakakataas.
• Tila ang paglusad ay mas simple kaysa sa pag-akyat, ngunit nahihirapan din ito. Upang maiwasan ang isang aksidente sa panahon ng paglusong, inirerekumenda na mabawasan ang bilis ng mga preno at ang planta ng kuryente nang sabay. Maingat na subaybayan ang makina sa panahon ng paglusong.
• Nararapat pansin ang paradahan. Nasanay sa mga mekanika, iparada sa unang gear, na may hawak na klats - upang mabilis mong masiksik ang klats at preno kung kinakailangan.
• Kung ang isang paghinto ay binalak sa pag-akyat o pag-urong, hintayin na huminto ang makina, pisilin ang handbrake at pagkatapos ay i-on ang "neutral". Upang simulan ang paggalaw, pisilin ang klats, i-on ang bilis, at pagkatapos ay dahan-dahang pakawalan ang klats, magdagdag ng gas at alisin ang handbrake kapag nakakonekta ang mga clutch disks.

Inaasahan ko na ang mga rekomendasyon ay makakatulong sa iyo na mabilis na malaman ang mga mekanika at magmaneho nang tama. Kung sa una ay may mga paghihirap, huwag masiraan ng loob. Matapos ang pagsasanay, master ang mga pangunahing kaalaman, at isang maliit na kasanayan ay makakatulong upang mapanghawakan ang sining hanggang sa pagiging perpekto.

Paano magmaneho ng kotse na may awtomatikong paghahatid

Sa isang pag-uusap sa mga mekaniko ng mga istasyon ng serbisyo ng kotse na kasangkot sa pagpapanatili at pag-aayos ng mga kotse na may awtomatikong paghahatid, napalabas na sa karamihan ng mga kaso ang mga maling aksyon ng driver ay ang sanhi ng isang pagkasira sa awtomatikong paghahatid.

Mga pagkakaiba sa pagitan ng makina at mekanika

Walang clutch Assembly sa isang awtomatikong paghahatid. Sa mga mekanika, upang baguhin ang mga gears, ang driver ay kailangang palayain ang gas, pisilin ang klats, baguhin ang bilis. Sa isang kotse na may awtomatikong paghahatid, ang computer ay may pananagutan para dito.

Ang pagmamaneho ng isang makina na may baril ay mas madali kaysa sa isang mekaniko. Gayunpaman, ang mga awtomatikong paghahatid ay may mga kawalan. Ang isang makina na may isang baril ay nakakonsumo ng mas maraming gasolina, at ang awtomatikong pag-aayos at pagpapanatili ng paghahatid ay mas mahal. Hindi ka maaaring maghatak ng iba pang mga sasakyan sa makina, dahil maaaring magdulot ito ng pagkabigo sa paghahatid.

Ang pagsasaalang-alang na ang isang makina na may mga mekanika ay mas maaasahan ay pinagtatalunan ng mga mabibigat na argumento at argumento. Ang isang motorista na may kasanayan sa mga mekanika ay mahinahon at mabilis na makitungo sa makina.

Plano sa pagmamaneho

1. Ibahin ang awtomatikong paghahatid ng pingga sa posisyon ng nagtatrabaho kasama ang preno na nalulumbay. Simulan ang paggalaw pagkatapos lumipat sa gear, sinamahan ng isang katangian na push.
2. Sa mga kondisyon sa pagmamaneho ng lunsod na may palaging trapiko at mga ilaw ng trapiko, salungat sa mga rekomendasyon ng mga "eksperto", huwag ilagay ang pingga sa isang neutral na posisyon. Sa ganitong mga sitwasyon, ang neutral ay maaaring ilipat sa mekanikal.
3. Ang paglipat kasama ng isang mahabang paglusong, maraming mga driver na may mga mekaniko, alang-alang sa ekonomiya ng gasolina, patayin ang gear upang ilipat ang "coaching". Hindi mo magagawa ito sa makina.
4. Sa makina, ang pump ng langis ay may pananagutan sa pagpapadulas ng mga gasgas na bahagi. Matapos i-off ang gear, patayin ang pump drive, bilang resulta, humihinto ang supply ng langis, at ang mga gulong ng drive ay patuloy na nagpapadala ng metalikang kuwintas sa paghahatid. Ito ay humantong sa pagkabigo ng node.
5. Ipinagbabawal na isama ang bilis ng likod sa isang kumpletong paghinto. Pindutin ang isang preno, maghintay para sa isang paghinto, i-on ang "baligtad" at pagkatapos ng isang kilusang pagsisimula ng push.

Paano makatipid kapag nagmamaneho sa awtomatikong paghahatid

Ang pagpapatuloy ng paksa ng pag-uusap, sasabihin ko ang tungkol sa mga paraan upang magastos sa pagmamaneho sa isang makina. Ang master ang pamamaraan ng pagmamaneho ng ekonomiko ay madali. Pinapayuhan ko kayong makilala ang mga tampok ng node. Kung nais mong makatipid ng gasolina, magmaneho nang hindi mas mabilis kaysa sa 110 km / h. Ang paglapit ng isang balakid sa harap kung saan kailangan mong pabagalin, alisin ang iyong paa mula sa gas nang maaga. Ang paglipat ng coaching, ang kotse ay kumonsumo ng mas kaunting gasolina. Inirerekumenda kong hawakan at maayos ang preno.

Upang makatipid sa gasolinahan, maaari ka sa ibang paraan, na nagpapalabas ng paghahatid. Isipin na ang bilis ng sasakyan sa ikatlong gear ay 60 km / h, ang bilis ng engine ay nasa 2500 bawat minuto. Bitawan ang gas, pagkatapos ay pindutin nang bahagya. Ang makina ay lilipat sa susunod na bilis, at ang bilis ng planta ng kuryente ay bababa.

Ang pinakamalaking pumutok sa badyet ay pagpapahina. Sa pamamagitan ng pagtulak sa pedal ng gas sa sahig, pinipilit mo ang awtomatikong paghahatid upang pumunta sa mode ng isport. Bilang isang resulta, ang mga bilis ng engine ay tumaas. Ang nasabing pagsakay ay nagbibigay lakas sa tangke.

Ang ilan ay nagtaltalan na ang manu-manong kahon ay mas mahusay, mas maaasahan at mas mura upang mapanatili. Ito ay gayon, ngunit hindi ito maihahambing sa isang awtomatikong makina sa mga tuntunin ng bilis ng paglilipat ng gear at kaginhawaan. Mga driver ng Novice mas maginhawa upang magmaneho ng kotse na may awtomatikong paghahatid.

Kasaysayan ng Paghahatid

Sa konklusyon, sasabihin ko ang kuwento tungkol sa hitsura ng gearbox. Matapos ang pag-imbento ng engine, mayroong pangangailangan para sa isang yunit na responsable sa pagpapadala ng metalikang kuwintas sa mga gulong sa drive. Sa una, hindi namin napag-usapan ang tungkol sa mga gears ng gear. Nag-apply si Karl Benz ng ilang mga pares ng sinturon na may iba't ibang mga ratios ng gear. Salamat sa krus sa ibabaw ng pulley, ang bilis ng paggalaw sa kahabaan ng highway ay tumaas.

Nang maglaon ay ginamit ni Wilhelm Maybach ang mga gears, na nagpapahintulot sa kanya na pumili ng isang ratio ng gear na naaangkop sa sitwasyon sa kalsada. Si Torque ay ipinadala pa rin sa mga gulong sa pamamagitan ng isang chain drive.Pagkatapos ay lumikha si Louis Renault ng isang driveshaft, na nakatakdang maglaro ng isang mahalagang papel sa industriya ng automotiko. Kaya sa simula ng huling siglo isang lumitaw na kahon ay lumitaw.

Ang gearbox ay hindi palaging konektado sa pabahay ng planta ng kuryente sa pamamagitan ng isang kampanilya. Noong 50s ng huling siglo, ang mga kotse ay ginawa gamit ang isang malayang pagsasaayos ng kahon, na konektado sa engine sa pamamagitan ng drive shaft. Ang konsepto na ito ay nagsasangkot ng isang sumabog na layout ng mga yunit ng drive.

Ang gawain ng mga unang kahon ay sinamahan ng ingay na lumampas sa tunog ng mga motor. Ang mga driver ay nahihirapan sa paglipat ng mga gears. Upang makisali sa isang mas mababang gear, kinailangan kong pindutin ang dalawang pedal na pedal, pagsukat ng gas. Ang proseso ay hindi palaging nagtagumpay, ngunit tumagal nang matagal na ang isang malaking pagkawala ng bilis ay pinilit ang isa pang pag-downshift.

Sa mga panahong iyon, ang bawat kotse ay nilagyan ng tachometer. Ang paggamit ng sensor ay tinukoy ang pinakamahusay na sandali upang lumipat. Ang mga empleyado ng mga paaralan sa pagmamaneho ay gumugol ng maraming oras upang turuan ang mga mag-aaral na mabilis at tahimik na baguhin ang mga gears.

Sa sandaling iyon, hindi gusto ng mga Amerikano ang manu-manong kahon, at ang kasuklam-suklam na ito ay nakaligtas hanggang sa kasalukuyan. Ngunit mayroong iba pang mga argumento na nag-ambag sa hitsura ng makina. Ang kaganapang ito ay naganap noong 1940. Nagpasya ang mga tagagawa na palawakin ang saklaw ng mga mamimili na nais bumili ng kotsemga babae.

Ang Hydromekanikal na paghahatid batay sa isang haydroliko na klats na konektado sa isang dalawang hilera na planeta na gearbox ay nagsimula sa mga makina. Kaya nagkaroon ng dalawang bilis na awtomatikong paghahatid, na naging pangunahing elemento ng pamantayang Amerikano.

Sa oras na iyon, wala pa ring tanyag na V8 powerplant, ngunit umiiral ang mga motor na hindi mas mababa sa dami nito. Sa Europa, lumitaw ang makina kasama ang mga premium na kotse. Kalaunan ay lumikha sila ng converter ng metalikang kuwintas, na limitado ang bilang ng mga gears sa makina sa tatlo sa loob ng mahabang panahon.

Ang mga mekanikal na pagpapadala ay mas mabagal. Noong 1928, sa pamamagitan ng mga pagsisikap ni Charles Kettering sa kahilingan ng pag-aalala ng GM, lumitaw ang isang mekanismo ng pag-synchronise. Ngunit ang manu-manong gearbox ay ginamit lamang sa Corvettes.

Inaasahan kong tinanggal mo ang isang bagay na kapaki-pakinabang o kawili-wili mula sa materyal. Makita ka agad!